Category Archives: Egyéb

Airportadvisor: Postojnai csepkőbarlang, lovagvár, és egy kis gasztronómia a közeli reptéren.

Felhőlovagok adminjai egy kis gasztro-, élmény-, reklám- túrára invitálnak titeket!

Repülőtér adatai légi térképpel (forrás Aeroklub Postojna):

Koordináták: N45°45’01” E014°11’41”
Pályairányok: 02/20 grass
Pályahossza: 750x60m or 2461x197ft
TORA: 02 750m or 2461ft
20 750m or 2461ft
LDA: 02 650m or 2133ft
20 750m or 2461ft
Tengerszint feletti magasság: 528m or 1732ft
Frekvencia: 123,500 MHz
Maximális felszállsúly: 5700kg
Mint tudjuk, idén a Horvát autópálya díjak ára jelentősen megemelkedtek. Így elég sokan egy kisebb kerülővel ugyan, de olcsóbb Szlovén matricákat választották, ha a nyaralási cél Isztria volt. Például Fiume-Rijeka felé Postojnánál kell elhagyni a sztrádát.
Szlovéniai Postojna sok ember számára ismerős a híres barlangjáról, és Predjamai lovagvárról. Ezekről most nem írnánk részletesen.
Akik még nem jártak errefelé az isztriai tengerpartra menet feltétlenül iktassák be a megállót, és nézzék meg a két látnivalót.

Azonban a környéken még sok felfedezni való dolog van. Korábban említettem, hogy Fiume felé a sztrádát itt hagyjuk el. Amikor a sztrádát elhagyjuk, és balra fordulva áthaladunk a pálya felett, rögtön feltűnik a postojnai füves reptér, és a pálya végében álló hangárépület, ideális esetben telis-tele vitorlázó, és kisebb motoros gépekkel. Hangár mellett pedig feltűnik az Avio Pub étterme. Érdemes megállni itt is, ugyanis egy hangulatos éttermet lehet találni. Hely miliőjét, és minőségét előre sejteti a parkolóban álló rengeteg autó és a reptér kifinomultan elhelyezett infrakstruktúrája, és szerencsés időzítés esetében akár egy landoló repülő, vagy vitorlázógép látványa is gyönyörködtetheti a szemet, és lelket. A szabadtéri részen pár repülőgépet formáló pad is található. De javasolt inkább befáradni az étterem belsejébe, és máris mellbe vág a kifinomult utazós-repülős hangulatú étterem légköre. Több helyisége is van. Mind más-más dekorációval díszítve. Legyen szó akár egy fentről lógó helikopter makettről, vagy az elmaradhatatlan légcsavartollról a falon. De láthatunk képeket, térképeket. Boros vitrinek feletti polcon ízlésesen elrendezett különféle tárgyak. 

 

Pincér fog a szabad asztalhoz vezetni minket, és hamarosan adja is a nívós étlapot. Érdemes megkóstolni a levesüket is. De a tripadvisor szerint a pizzájuk is finom. Mi személy szerint azonban steaket rendeltünk fejenként 12 €-ért, kétféle körettel (puliszkaszerűség, illetve rozmaringos krumplis változatban). Nem bántuk meg. Laktató és finom volt. Pincérek kedvesek. és modern kütyükkel intézik a megrendelések lebonyolítását. És ami sokaknak fontos információ lehet még. Gyermek, és kutyabarát hely.

 

Google térkép (weboldal még nem támogatja a beágyazást, de már dolgozunk rajta)

Tudtok ti is ajánlani a világ bármelyik szegletéből hasonló helyet ahol jártatok, és mesélnétek róla?

Kis vitorlázóreptér, nagy nemzetközi repülőtér? Egyre megy. Jöhet minden, ami repülőtér, és élménybeszámoló.

Végül pedig álljon itt kedvcsinálónak pár saját, és kölcsön vett fotó.

 

2017. január 16. MyCargo B744 katasztrófája. Kirgizisztáni Bishkek repülőtér.

** Jelen cikkünk tartalma még nem teljeskörű, és előfordulhatnak hiányosságok, amennyiben rendelkezésünkre állnak friss és további információk, frissítjük! **

2017 Február 3-án az Orosz polgári légi közlekedési hatóság (Rosaviatsia) egy előzetes jelentést tett közzé.

Roncsok a repülőtér felől.

A jelentés alapján a repülőgép CAT III-as ILS megközelítést hajtott végre Bishkek 26-os pályájára, az éjszakai és a kedvezőtlen időjárási körülmények közepette (szél 060 fok 2 csomó, a vízszintes látótávolság a küszöbnél 100 méter (RVR 400 m), pálya középpontnál 100 méter (RVR 350 m) és a pálya végénél 100 méter (RVR 400 m), valamint a függőleges látás 50 méter volt).

 

Az előzetes információk szerint a repülőgép 26-os pálya küszöbét lényegesen magasabban lépte át, mint szükséges lett volna, és tovább süllyedt lefelé, míg a teljes futópálya felett át nem repült és földet ért 900 méterrel a futópálya vége után. A repülőgép nekiütközött egy betonkerítésnek és mintegy 1000 méterrel a pálya végéttől a faluba begurulva állt meg. Fedélzeten lévő üzemanyag kifolyt mely tüzet okozott. Fedélzeten lévők közül hárman azonnal meghaltak, míg a negyedik a kórházba szállítás közben vesztette életét. A faluban 38 ház megsemmisült és 35 falusi lakos vesztette életét. A B747-es teljesen megsemmisült. Az 59 éves kapitánya 10.821 órányi repülési tapasztalattal rendelkezett, ebből 833 órán a 747-es típuson.

Roncsok, háttérben a pályával.

Rosaviatsia ezt követően azonnal kiadott négy biztonsági ajánlást:
1) Felhívja a hajózószemélyzet figyelmét, hogy ellenőrizzék az összes ellenőrző pontot (távolság, magasság, tömeg), miközben ILS megközelítést hajtanak végre, különös tekintettel a CAT II / III ILS megközelítéseknél.
2) Felhívja a hajózószemélyzet figyelmét az azonnali átstartolásra, amikor az ún. elhatározási magasság elérésekor a szükséges vizuális referencia nem áll rendelkezésre.
3) Valamint a légiforgalmi irányításnak is tettek egy ajánlatot; amennyiben műszakilag lehetséges, figyelmeztetni kell a személyzetet, ha jelentős eltérést tapasztalnak a reptéri megközelítés közben.
4) Végül a légiforgalmi irányításnak figyelmét felhívták, különösen Kirgizisztáni irányításnak, hogy tájékoztatniuk kell a járatot vezető legénységet, ha jelentős eltérés várható az érkezésben amikor arra, a kis látótávolsággal kapcsolatos eljárások hatnak.

 

2017 február 8-án a fekete doboz adatai alapján újabb adatokat tettek közzé.

Az orosz hajózószemélyzet tevékenységéről (lásd balra a mellékelt grafikát, a repülési pályáról) újabb tények váltak ismerté arról, hogy a leszálló B747-es repülőgép Cat III-as ILS megközelítést hajtott végre a Biskek reptér 26-os leszállópályájára, azonban a legénység nem ellenőrizte a magasságot, és a repülőgép a végső megközelítés végrehajtását a siklópályához képest stabil ereszkedésben 650 lábbal magasabban hajtotta végre. Ezért nem történhetett meg a szabályos 3 fokos siklópálya elkapás, így a Boeing 747-es tovább süllyedt 3400 föld feletti magasságig, 200 csomós IAS sebességgel (Indicated Airsped, kijelzett sebesség amely a valós sebességtől eltér.). 3400 láb magasság elérésekor szintbe álltak. Robotpilótán az alábbi üzemmódok voltak ekkor aktívak: (LOC CAP és ALT HOLD, vagyis a siklópálya vízszintes tengely vonalának elérésekor irányba fordul a gép, valamint a magasság tartás). A siklópálya eltérést mutató műszer itt teljesen lefele mutatott. Mintegy 0,8 mérfölddel a pályaküszöb előtt repülőgép áthaladt a hamis siklópálya jelzésen (9 fok), így érvényes siklópálya eltérést jelzett a műszer körülbelül egy másodpercig, a robotpilóta átváltott siklópálya elkapási, vagyis G/S CAP (Capture) módba, és a repülőgép szabványos 3 fokos értékkel ereszkedni kezdett. Azonban a siklópálya eltérést mutató jelzés, a hamis siklópályajelzés elhagyása után visszatért a teljes lefelé mutató helyzetébe.

A személyzet a jelenleg ismeretlen okok miatt nem érzékelte, hogy nem lehet leereszkedni a futópályára 3400 lábnyi magasságból. Normális esetben, ha a 3 fokos siklópályát követjük, akkor a küszöbtől 0,8 mérföldre lévő pontnál 2055 láb magasan kellene tartózkodni. Valamint nem ellenőrizték a röppályájukat sem, hogy csökkenteni kellene a siklópálya eltérés jelzésén.
Laikusan fogalmazva: nem vették figyelembe, hogy a műszer jelzése szerint túlságosan magasan repültek, valószínűleg tévesen olvasták le a jelzést. Így a repülőgép 650 lábbal magasabban és párhuzamosan végig követte a tényleges siklópályát.

Gépen lévő rádiós magasságmérő 100 lábas értékénél a kapitány a vizuális referenciák hiánya miatt kiadta az utasítást az átstartolásra. 52 láb magasságban történt meg a TOGA aktiválása, viszont ekkor már a repülőgép a pálya túlsó vége után 900 méterrel, és a tengelytől jobbra 60 méterre földet ért, és áttört egy betonkerítést, majd a levegőbe visszapattanva bezuhant a faluba. Kb 1 km-el a pálya végétől a repülőgép teljesen széthullott, és a fedélzeten lévő üzemanyag kiömlése után azonnal ki is gyulladt. A teljes személyzet, és 37 helyi lakos életét vesztette, nyolcan súlyosan sérültek meg.

Amennyiben lesz újabb információnk, közzétesszük.

Forrás és képek: avherald.com

Újraindulunk. Tartalomszolgáltatók, cikkírók is kerestetnek.

Sziasztok!

Hosszú évek teltek el a Magyar Flight Simulator Klub 2001-es megalakulása óta. Az oldalunk történetében hullámhegyek és völgyek sorozatával néztünk szemben. Időközben a szimulátoros társaság továbbfejlődött. Több régi fotelpilóta, tagunk lett légiforgalmi irányító, vagy pilóta. De nem hanyagolhatjuk el az egyéb repülést kiszolgáló személyzeti tagokat sem.

Úgy döntöttünk, hogy leporoljuk a hangár mélyén porosodó gépünket, és teljes felújítás és hajtóműcsere után kitoljuk a pályára, és felszállunk.
Felhasználjuk a közösségi oldalak erejét is (facebook, twitter, stb.), és tartalmi szempontból a repülés világánál megmaradunk. Azonban új szemléletmódot is váltunk.
Nemcsak a szimulátoros világból, hanem a valós repülési világból származó híreket is szeretnénk rendszeresen szemezgetni.
Felhőlovagok facebook csoport olvasótáborát is elhozzuk ide.

Jelen sorok írásakor az oldalt még optimalizáljuk. Gyakorlatilag D check keretében zajlik a munkánk, de már megindítjuk a tartalomszolgáltatást. Festőhangárban is keményen dolgozunk, hogy illeszkedjen az oldal kinézete az elképzelésünknek.

Ugyanakkor keresünk lelkes repülésrajongókat, akik rendszeresen hoznának nekünk tartalmat. Ez lehet a szimulátoros, és valós repülés világból bármi.
Jellemzően a polgári repülésre koncentrálnánk, de nem zárkózunk el a hadi és űrtechnikáktól sem, hiszen egyes elemei a polgári repülésben is jelen vannak.

Ha érdekel a dolog, akkor jelenleg a facebook csoportunkban tudsz jelentkezni. Természetesen lesz majd rendes üzenőfelület is.

Jó szelet!