Category Archives: Hírek

Minden héten levelet küld a minisztereknek a taktaharkányi férfi

Borsodonline oldalán találtuk ezt a cikket. Eredeti oldalt belinkeltük, de átvesszük ide a tartalmát is.

János nem adja fel. Addig kér, amíg nem kap pénzt a repülő­múzeumra.

Sélei Jánosnak van egy álma, és addig nem nyugszik, amíg azt meg nem valósítja. Egyelőre levelekkel bombázza a 14 minisztériumot, a pártok frakcióvezetőit, valamint a miniszterelnököt, és reménykedik, hogy egyszer talán meghallgatásra talál a kérése.

Maga a történelem

A levélbombázást úgy kell elképzelni, hogy János minden héten postára adja kérelmét a címzetteknek. Eddig 20 választ kapott (van olyan minisztérium, ahonnan már többet is), de azokban csak az olvasható, hogy nincs pénz. És hogy mire? János ezt is elmeséli.

Repülőmúzeumot szeretne építtetni lakóhelyén, Taktaharkányban, és abban elhelyezni egy II. világháborús gépet, egy Messerschmitt 109-est. Csakhogy mindehhez pénz kellene: az épület és a repülő összesen 55 millió forintba kerülne.

A település polgármestere, Szemán Ákos már áldását adta a tervekre, csakhogy az anyagiak hiányoznak.

Pedig János a minisztereknek küldött levelében keményen fogalmaz: mint írja, az ő szótárában nem szerepel a „nem” szó. „Ön minden döntésével Magyarország történelmét írja!!! A múzeum maga a történelem, ilyen nem volt a földön és nem is lesz, amíg meg nem épül a taktaharkányi. Ezt a múzeumot, amíg Magyarország létezik, tisztelettel fogják említeni, ez tény!!!” – írja János. Jókora betűk állnak a levél közepén: „A magyar államtól, a kormánytól kérek segítséget, aminek Ön is a tagja, kérem, támogasson a kormányban azért, hogy ez a múzeum megépülhessen!!!”

14 ezer kedvelő

Jánosnak, mint fogalmaz, a vérében van a repülők és a repülés szeretete. Nagybátyja volt Hajnal Andor, aki pilótaként és pilótaoktatóként dolgozott. János is szeretett volna repülni, de ez az álma nem válhatott valóra, megint csak az anyagiak miatt, hiszen a pilótatanfolyam nem olcsó mulatság.

A Facebookon van egy repülőkkel foglalkozó oldala, a “Repülés, múlt, jelen, jövő“, aminek több mint 14 ezer kedvelője van. Egyébként mindent tud a repülőgépekről, a Messer 109-esről például azt, hogy a II. világháborúban ez volt a legkorszerűbb vadászgép, egymotoros, egypilótás, és a magyarok ezekkel a harci repülőkkel érték el a legtöbb sikert. Azért is szeretné épp ezt bemutatni életnagyságban a múzeumban. Már talált olyan szakembereket, akik megépítenék: Apáthy Lászlót és fiát, akik jelenleg Ausztráliában élnek, de ha meglenne a pénz, hazajönnének és elkezdenék a munkát. A gépépítés 12 millió forintba kerülne. A múzeumi darab fából készülne, üvegszálas borítással, és éppen úgy nézne ki, mint az igazi. A múzeumban sok más gép makettjét is megtekinthetnék a látogatók.

János elárulja, ha sikerül, ő is készít egy eredeti nagyságú Messer 109-et. Ez azonban fémből lenne, és külterületen állna, mintegy figyelemfelhívóként és látogatócsalogatóként. A leendő múzeum homlokzatára viszont biztosan ő készíti majd el alumíniumból a vörös pumafejet, ami a mai vadászpilóták jelképe.

– Minden álmom, hogy Taktaharkánynak is legyen egy repülőmúzeuma, ne csak Szolnoknak, Kecskemétnek, Veszprémnek, Pápának és Taszárnak. Messer 109-et életnagyságban egyébként sehol nem lehet látni Magyarországon – fűzi hozzá, majd elárulja: a múzeumot Szeverényi Kálmánról nevezi majd el, a II. világháború vadászpilótájáról.

Könyveket is írt már

Nemcsak a repülők érdeklik Sélei Jánost, hanem az írás is.

Az Életben maradni című könyve a 2001. szeptember 11-ei terrortámadás történetét meséli el, amikor a gépeltérítők belevezették a New York-i Világkereskedelmi Központ ikertornyaiba az utasszállító gépeket. Van egy novelláskötete is Családi kötelék címmel (ez lemezen, elektronikusan olvasható). Ebben repülésről szóló írások is vannak, és egy emlékezés ’56-ról, amit János édesapja elbeszélése alapján írt meg.

47 évesen elhunyt Robert Miles. Egy part menti repülős videóval emlékezünk meg róla.

2017. május 9-én Negyvenhét évesen elhunyt Robert Miles svájci-olasz zeneszerző, zenész, lemezlovas és zenei producer, a Children című elektronikus zenei világsláger szerzője. Miles, eredeti nevén Roberto Concina, szerdára virradóra halt meg ibizai otthonában, meg nem nevezett betegségben.
Ezzel a videóval, és az általa készített Children című betétszámmal emlékezünk meg róla.
Nyugodj Békében Robert Miles.

Boldog április elsejét: Egy csomagszállító repülőgép ütközött egy autóval. Pilóta adott az autósnak egy betétlapot.

Mai nap április elsején leszállás közben túlfutott egy DHL csomagszállító repülőgép egy nem pontosított helyszínen. Ugyanis a leszálló gép útját keresztezte egy piros lámpát figyelmen kívül hagyó autós. Pilóta vészfékezéssel próbálta elkerülni az ütközést, de sajnos megakadt az útmenti árokban, így a képen látható piros személyautó nekiütközött a gép oldalának. Sérültekről nem érkezett jelentés. Azonban a gépkocsi vezetője elismerte vétségét, és a csomagszállító pilótájával közösen kitöltötték a pilótafülkében lévő betétlapot. ugyanis a pilótának is van saját autója, és megszokásból magánál tartotta a repülés alatt is.

Egyébként pedig boldog Április elsejét. 🙂

És most tegyük félre a vicces részt. Nézzük is meg, hogy mi is történt valójában.
Eredeti eset amúgy megtörtént, mégpedig 2016 augusztusában, a képen HA-FAX Bergamónál.
Cikk linkje az airportál oldalára visz, ahol profin megírva, és humormentesen olvashattok az esetről.

2017. január 16. MyCargo B744 katasztrófája. Kirgizisztáni Bishkek repülőtér.

** Jelen cikkünk tartalma még nem teljeskörű, és előfordulhatnak hiányosságok, amennyiben rendelkezésünkre állnak friss és további információk, frissítjük! **

2017 Február 3-án az Orosz polgári légi közlekedési hatóság (Rosaviatsia) egy előzetes jelentést tett közzé.

Roncsok a repülőtér felől.

A jelentés alapján a repülőgép CAT III-as ILS megközelítést hajtott végre Bishkek 26-os pályájára, az éjszakai és a kedvezőtlen időjárási körülmények közepette (szél 060 fok 2 csomó, a vízszintes látótávolság a küszöbnél 100 méter (RVR 400 m), pálya középpontnál 100 méter (RVR 350 m) és a pálya végénél 100 méter (RVR 400 m), valamint a függőleges látás 50 méter volt).

 

Az előzetes információk szerint a repülőgép 26-os pálya küszöbét lényegesen magasabban lépte át, mint szükséges lett volna, és tovább süllyedt lefelé, míg a teljes futópálya felett át nem repült és földet ért 900 méterrel a futópálya vége után. A repülőgép nekiütközött egy betonkerítésnek és mintegy 1000 méterrel a pálya végéttől a faluba begurulva állt meg. Fedélzeten lévő üzemanyag kifolyt mely tüzet okozott. Fedélzeten lévők közül hárman azonnal meghaltak, míg a negyedik a kórházba szállítás közben vesztette életét. A faluban 38 ház megsemmisült és 35 falusi lakos vesztette életét. A B747-es teljesen megsemmisült. Az 59 éves kapitánya 10.821 órányi repülési tapasztalattal rendelkezett, ebből 833 órán a 747-es típuson.

Roncsok, háttérben a pályával.

Rosaviatsia ezt követően azonnal kiadott négy biztonsági ajánlást:
1) Felhívja a hajózószemélyzet figyelmét, hogy ellenőrizzék az összes ellenőrző pontot (távolság, magasság, tömeg), miközben ILS megközelítést hajtanak végre, különös tekintettel a CAT II / III ILS megközelítéseknél.
2) Felhívja a hajózószemélyzet figyelmét az azonnali átstartolásra, amikor az ún. elhatározási magasság elérésekor a szükséges vizuális referencia nem áll rendelkezésre.
3) Valamint a légiforgalmi irányításnak is tettek egy ajánlatot; amennyiben műszakilag lehetséges, figyelmeztetni kell a személyzetet, ha jelentős eltérést tapasztalnak a reptéri megközelítés közben.
4) Végül a légiforgalmi irányításnak figyelmét felhívták, különösen Kirgizisztáni irányításnak, hogy tájékoztatniuk kell a járatot vezető legénységet, ha jelentős eltérés várható az érkezésben amikor arra, a kis látótávolsággal kapcsolatos eljárások hatnak.

 

2017 február 8-án a fekete doboz adatai alapján újabb adatokat tettek közzé.

Az orosz hajózószemélyzet tevékenységéről (lásd balra a mellékelt grafikát, a repülési pályáról) újabb tények váltak ismerté arról, hogy a leszálló B747-es repülőgép Cat III-as ILS megközelítést hajtott végre a Biskek reptér 26-os leszállópályájára, azonban a legénység nem ellenőrizte a magasságot, és a repülőgép a végső megközelítés végrehajtását a siklópályához képest stabil ereszkedésben 650 lábbal magasabban hajtotta végre. Ezért nem történhetett meg a szabályos 3 fokos siklópálya elkapás, így a Boeing 747-es tovább süllyedt 3400 föld feletti magasságig, 200 csomós IAS sebességgel (Indicated Airsped, kijelzett sebesség amely a valós sebességtől eltér.). 3400 láb magasság elérésekor szintbe álltak. Robotpilótán az alábbi üzemmódok voltak ekkor aktívak: (LOC CAP és ALT HOLD, vagyis a siklópálya vízszintes tengely vonalának elérésekor irányba fordul a gép, valamint a magasság tartás). A siklópálya eltérést mutató műszer itt teljesen lefele mutatott. Mintegy 0,8 mérfölddel a pályaküszöb előtt repülőgép áthaladt a hamis siklópálya jelzésen (9 fok), így érvényes siklópálya eltérést jelzett a műszer körülbelül egy másodpercig, a robotpilóta átváltott siklópálya elkapási, vagyis G/S CAP (Capture) módba, és a repülőgép szabványos 3 fokos értékkel ereszkedni kezdett. Azonban a siklópálya eltérést mutató jelzés, a hamis siklópályajelzés elhagyása után visszatért a teljes lefelé mutató helyzetébe.

A személyzet a jelenleg ismeretlen okok miatt nem érzékelte, hogy nem lehet leereszkedni a futópályára 3400 lábnyi magasságból. Normális esetben, ha a 3 fokos siklópályát követjük, akkor a küszöbtől 0,8 mérföldre lévő pontnál 2055 láb magasan kellene tartózkodni. Valamint nem ellenőrizték a röppályájukat sem, hogy csökkenteni kellene a siklópálya eltérés jelzésén.
Laikusan fogalmazva: nem vették figyelembe, hogy a műszer jelzése szerint túlságosan magasan repültek, valószínűleg tévesen olvasták le a jelzést. Így a repülőgép 650 lábbal magasabban és párhuzamosan végig követte a tényleges siklópályát.

Gépen lévő rádiós magasságmérő 100 lábas értékénél a kapitány a vizuális referenciák hiánya miatt kiadta az utasítást az átstartolásra. 52 láb magasságban történt meg a TOGA aktiválása, viszont ekkor már a repülőgép a pálya túlsó vége után 900 méterrel, és a tengelytől jobbra 60 méterre földet ért, és áttört egy betonkerítést, majd a levegőbe visszapattanva bezuhant a faluba. Kb 1 km-el a pálya végétől a repülőgép teljesen széthullott, és a fedélzeten lévő üzemanyag kiömlése után azonnal ki is gyulladt. A teljes személyzet, és 37 helyi lakos életét vesztette, nyolcan súlyosan sérültek meg.

Amennyiben lesz újabb információnk, közzétesszük.

Forrás és képek: avherald.com